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六月下旬，运九中型战术运输机立项会，在科攻委举行，李云鹏也参加了立项会，并且再次担任了这个型号的技术顾问，帮助欧阳总师他们完成型号研制任务。
接下来李云鹏便正式的向上级提出了自己的建议，重新立项研制国产大客机！
要知道现在运九运输机都立项了，它就是一架真正的大飞机了，比当年的运十客机还要大，毕竟运十才一百一十吨，而运九达到了一百三十五吨呢，所以说现在都能搞这么大的飞机了，要再搞一个民用的大客机，自然没有什么大问题。
最关键的是，现在上级也看到了李云鹏的实力，真正的天才设计师啊，无论什么飞行器，甚至是导弹他都能设计，所以设计大型客机也不是什么问题了。
高层在收到李云鹏的建议书之后，便在七月初组织了专家，举行论证会，这次李云鹏自然也要参加了。
为此李云鹏准备了先进的国产大客机设计方案，当然现在肯定不是重复运十客机的老路了，李云鹏是完全自己设计，这架国产大客机的设计方案，采用了两台大涵道比涡扇发动机，最大起飞重量达到七十吨到一百吨之间，载客人数在一百八十座到二百三十座，航程五千五百公里到七千八百公里。
这直接就超越了波音737和空客a320客机了，一百吨的最大起飞重量，也的确算得上大飞机了。
李云鹏的计划，第一步就是搞一百八十座到二百三十座的双发中程干线c818客机，第二步再搞二百五十座到三百五十座的双发宽体远程客机，目标直指将来的波音787和空客a350的，第三步便是四发的超大型客机了，类似于波音747客机。
现在这个设计方案，可是比当年的运十客机，要先进太多了，毕竟运十客机一百一十吨起飞重量，最多才一百七十八座，而且航程也不过七千公里左右。
特别是四发的设计，现在已经落后了，双发大推力涡扇发动机才是未来的发展趋势，因为两台大推力涡扇发动机省油啊，这对航空公司来说可是非常有吸引力的。
当年的运十客机，为什么民航都不要呢？一个是安全性不高，二一个就是油耗太高了，伤不起啊。
当然最根本的原因，还是技术上不行啊，运十客机存在很多技术上的问题无法解决，特别是发动机，当年仿制波音七零七的发动机，并不成功，所以没有发动机的情况下，怎么能够量产。
现在，李云鹏便是要让运十客机涅盘重生了，只不过它将来不会叫运十了，而应该有一个更好的名字，c818客机，其中c代表中国，818也是非常吉利的数量，发了又发，同时18又代表着它是一百八十座级客机。
这些李云鹏都准备好了，当他带着设计方案来到论证会现场的时候，立刻成为全场焦点，运十客机的设计师们，一个个都激动不已，他们当然是最希望重新启动国产大客机研制项目的人了。
因为在他们心中，为国家研制大客机的梦想之火，一直都没有熄灭过。
特别是当年，他们可是到风洞基地，进行过运十客机改预警机和加油机的风洞试验，向上级建议即使是搞不出客机来，也要把它搞成军用特种飞机，这样便可以保留火种，但是最后还是被砍掉了。
所以大家都不甘心呐，现在机会终于来了，他们都知道李云鹏的厉害，今天大家都想看看，李云鹏的设计方案怎么样，到底行不行。
论证会开始了，首先是高层的一位领导，做重要的讲话。
这位领导神情凝重地道：“同志们，今天我们坐在这里，将要就我们是否立项研制大型喷气式民用客机的问题进行深入的探讨。在座的有不少人，当年都参与过运十客机研制工作，或许大家都还在为运十客机感到很可惜，但是我想说的是
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