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对年轻人普遍浮躁的刻板印象？怎么让这些中老年人群体，接受我们的造车理念？”
“简单，一是要靠先进的技术，二是看营销策略，但你们只需把技术那块做好，营销那块我已经有了相应的方案，你们不用担心，我可以保证，关于星云汽车的理念宣传，一定会进入到目标客户群体的视线中。”
叶云明回答道。
“技术？”
汽车底盘专家费全摇头道：“叶总，我们一共就几百人的团队，兵少将寡，能拿出什么先进的技术来？又有多少的研发资金？最后拿出的产品，能否具有足够强的市场竞争力？”他连续问出多个问题。
“你这些问题问得好。”
叶云明点头，看向他道：“资金问题别担心，百亿左右是拿得出来的，另外电机、电池、电控等方面，可以找外部供应商解决，我们需要攻克的核心技术，主要是两个，一是基于‘电磁减震’的底盘悬挂技术，用于提高乘客的舒适性，成为乘坐舒适性最高的车；二是基于‘同磁相斥’原理的磁盾技术，用于大幅提高安全性，成为安全性最高的车，没有之一。”
即‘电磁悬挂’和‘磁盾防护’技术。
当然，这两项技术听起来非常高大上，但实现原理非常简单，且完全一样。
‘电磁悬挂’的原理，就是使用一根粗壮的缸筒，里面塞入两个可滑动的线圈棒，通电后就会产生磁场，而两个相同的磁极靠近后，根据‘同性相斥’原则，只要线圈棒靠的越近，斥力越强；离的越远，斥力越弱。
而星云汽车在行驶过程中，可以通过改变电流的大小，从而改变线圈棒之间的斥力大小，想让‘电磁悬挂’硬一点，就把电流加大；想让‘电磁悬挂’软一点，就把电流降低，或进行动态平衡控制，从而获得最舒适的驾驶状态。
对比目前市面上主流的弹簧式悬挂，调教完全看各自厂家的功底，不具有后期可变性，跟‘电磁悬挂’相比，属于被吊打的存在，领先了整整一个维度。
‘磁盾防护’技术也是如此，这技术并不是在车体周围，生成一个隐形护盾什么的，而是依然在车体的框架构造内，嵌入多个的‘缸筒’装置，里面也有可滑动的线圈棒，一旦遭到外部撞击，线圈棒受力发生移动，就会靠近另一端的线圈棒，从而产生斥力，对抗形变的加剧。
且外部撞击越猛烈，车体形变越多，缸筒内部的斥力就越大，确保总能形成一小块的‘生存区域’，极大降低乘客伤亡概率。
而这项‘磁盾防护’技术，虽属于被动缓冲式防护，但其防护力，远远超过那些号称使用2200兆帕核潜艇钢的车型，因为潜艇钢虽硬，但防护区域有限、用量较少、存在承受上限，难以做到全面防护。
如此！
‘电磁悬挂’带来的超级舒适性。
‘磁盾防护’带来的超级安全性。
仅仅凭借这两项的核心技术，叶云明认为，星云汽车在市场上站稳脚跟，卖个几万台应该不成问题，毕竟那些中老年的有钱人，谁不愿意坐上全世界‘最舒适、最安全’的车？
“叶总，这两项技术确实不错，实现原理也很简单，但忽略了一个最基本的问题。”
电机工程师史永强，举起手提出一个问题：“一旦把这两项技术，应用到汽车上，耗电功率至少增加二三十千瓦，每小时多用几十度电，意味着续航至少减半，原本500公里的续航，最多跑250。若不是耗电太高，其它厂商可能早就用上这两项技术了，另外散热也是个大问题，如果车辆行驶在颠簸路段，悬架缸筒内部会很容易过热。”
“能耗不用担心。”
叶云明道：“我这有个供应商渠道，可以买到最先进的纯固态电池，能量密度超过550，不
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