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汽車。所以，到戰爭結束時，紅軍在戰場的機動力大部分是美制的。而俄國軍隊用來作戰的武器和彈藥幾乎全部都是本國製造的。
蘇美戰時經濟的緊密結合，是由於定期交貨在1943年已經能夠改善而得到增進。在1942年，每百艘開往俄國的船舶中有十二艘被擊沉；而1943年的比例就下降到百分之一。船舶之所以能大量倖免於損失是由於改變了交貨路線，取道波斯灣和橫渡太平洋的結果。我們已經知道，護航隊開往阿爾漢格爾和摩爾曼斯克這兩個北方港口在1942年犧牲如此巨大，以致1943年夏季再度中斷。當停止北極護航隊的決定首先通知史達林後，1943年4月2日史達林向邱吉爾申訴，他預料最後這將變成為&ldo;對蘇聯的武器和軍用原料供應的大幅度的減少&rdo;。但是結果不是大幅度地減少，而是向俄國的交貨逐月遞增(5月和6月的低潮除外)，到1943 年底達到當年年初呈現的月度供應率的兩倍。移交與俄國的船只能廣泛利用符拉迪沃斯托克；美國陸軍工程師的工作大大擴充了波斯港口、公路及鐵路的運載能力，而且由於清除了北非的德軍，甚至相當短程的飛機也可能依靠自己的力量從不列顛群島航行到俄國。去俄國的其他空中渡運航線(不過只能利用遠程飛機)開始橫貫大西洋。這些路線合起來足以補償摩爾曼斯克和阿爾漢格爾護航隊的中斷而有餘。因此，1942 年聯絡俄國與西方國家間戰時經濟的這座依靠船舶建立起來的危險的橋樑，在1943年已由更加堅固的結構所代替了。
交貨的預定計劃仍舊和以前一樣，以議定書為基礎；不過，導致對蘇聯物資供應第三號議定書的談判已不成為最高領導直接關心的問題了。它和租借法管理的其他方面一樣，變成了例行公事。談判早在1943年1月6日開始；第三號議定書於1943年7月1日起生效；但由於有一些較小的調整，一直到1943年10月19日才最後簽字。
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