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吴眠在网上搜索了半天，也没找到与共享单车有关的报道。
ofo那位创始人，或许眼下只是刚有这个想法。
摩拜背后那位，更是还没将目光投到共享单车这个赛道。
共享单车能玩得转，主要还是前期的押金玩法别出心裁，吸引众多资本纷纷入场。
一时间，共享单车品牌百花齐放。
没两年，只剩一地鸡毛。
除了少数几个巨头眼馋出行端口的流量，根本没人愿意在共享单车业务方面投入太多精力。
如果是ofo那种小黄车，单车成本也要在300元以上。
摩拜那种稍微科技感强点的单车，制造成本要1500。
当然，这只是吴眠上辈子了解到的成本价。
真实成本多少，又有谁清楚呢。
前期疏于监管，才让共享单车领域争奇斗艳。
等到上面开始监管押金流向，诸多共享单车企业纷纷暴雷。
押金动不了，还要持续不断地运营和维护。
不管是单车停放聚集处的调度，还是后续单车的检修和更新。
都需要持续投入足够多的人员和资金投入。
典型的吃力不讨好。
不是所有车企，都能像摩拜那么幸运，被镁团收入旗下。
这也得感谢他们都有鹅厂这么一个共同股东。
实力强大的巨头，也纷纷自己下场或布下棋子。
如滴滴的青柠，阿里扶持的哈啰。
bAt三巨头，也就百度没亲自下场。
近几年，百度明显失去跟阿里和鹅厂叫板的资格。
双雄争霸，将一直持续到字节崛起，形成新的三巨头。
经过慎重考虑，吴眠还是先pass掉共享单车赛道。
要是按照ofo那种单车成本，最多也就能采购个1万台。
这还得确保剩下的100万，能把App软件研发出来。
在相同的数量规模下，共享充电宝更低的生产成本，会带来更少的折旧，从而也会提高毛利。
要是在夜店，旅游景点，火车站等场所，使用的频次会更高。
共享充电宝跟共享单车比，近似没有维护成本。
除了充电宝本身很难损坏，运输调度成本也极低。
毕竟充电宝体积那么小，一个快递骑手都能带几十台，去完成多个定点的补充任务。
吴眠记得共享风口是在2018年，瞬间戛然而止。
正是这一年，摩拜被镁团收购，ofo彻底凉凉。
共享充电宝企业苟延残喘。
哪怕是现在，共享充电宝的雏形也早已出现。
吴眠现在入局，时间掐的刚刚好。
制作柜机的厂商，都是现成的。
在网上随便搜搜，就能联系到。
吴眠要做的，就是趁着别人还没炒热共享经济这个风口，提前完成抢跑。
等到其他资本反应过来，再想进场分蛋糕。
借助前期优势，足够吴眠成为最头部的玩家之一。
洋洋洒洒的创业策划方案码完，吴眠心情大好。
把外星人笔记本合上，跑到卧室去找唐贝贝再战三百回合。
十万一晚，每分钟都要花掉70块。
浪费可耻。
……
次日，天空雾蒙蒙的。
吴眠早早起来，洗漱之后，就跑到酒店的泳池撒欢去了。
79的体质，精力不要太旺盛。
明明昨天还鞠躬尽瘁到凌晨三点。
只睡了五个小时，身体就完全恢复
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