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中之意。
大多数在海外漂泊的人，并非钟情于流浪漂泊，而是国内相对贫瘠的土壤，不适合他们发展，只能远走他乡。
就以汽车工业来说，将近20年，国内汽车工业从无到有，一直停留在有的阶段，从有到优的过渡和蝶变非常缓慢。
国内汽车车商，无论何种性质，仍然习惯性沿袭着创立之初的组装路线——从国外或者合作企业引进成熟的成品三大件，套上一个外壳，加上一点内饰就冠以自主研发的名头，大肆宣传。
对于技术方面，不能说没有，但是时断时续，缺少集聚性的力度和可持续性的投入，研发占比非常低。
这种有主观因素，惯性思维在作祟。
当然客观因素不容忽视。
譬如，国内客户的不信任，导致国产自主品牌市场占有率极低，极大影响所投入资金的回笼率，进而影响到可持续的研发投入。
此外，百年汽车工业从无到有，从有到优，每一步都是资金、技术、时间和经验的积累，是日积月累的水磨功夫，难以一蹴而就。
而且，在关键核心零部件方面，专利、时间、资金构筑的厚重城墙让人望而生畏，强行翻越，既惊又惧，大概率会摔下来。
不能说国内车企没有野望和理想，只能说当前条件和形势下不允许有过多的野望。
野望不是空头支票，喊喊口号就行，它需要强大的资金实力去堆积、去成就，去逐一突破。
对于赵宁3人的问题，人事部的夏青不可能没有交底，不交底人家也不会过来。
很明显，赵宁3人是希望从常乐这个乐达投资的真正掌控人口中听到想听到的答案。
常乐说：“我理解赵总、徐总、赖总的担忧，在这里我可以很明确的告诉3位，乐达汽车不会沿袭国内其他车企的发展路径。”
“乐达汽车从注册之日起就注定要走一条更难走的路，那就是技术研发驱动路线……”
“诚然，漫长的百年汽车工业发展史，三大件的很多技术都已经成熟和公开，花点经费和时间都可以一一攻克，难的是翻越或者绕开专利城墙，这个才需要花费大量时间和经费去推进。”
“但我们的态度很明确，发动机、变速箱、底盘三大件的核心技术必须自主。”
“难度很大、困难很多、路还很遥远。所以，乐达投资有充分心理准备，也已经准备了500亿元去奠基。”
“我称之为奠基，就是说500亿元是乐达汽车扬帆起航的资金，希望在短短几年的时间内能初步形成自主的核心技术链条，而不用依赖其他企业。”
“我个人和曾总对这一阶段的目标总体概括就是技术可以借鉴，但核心必须自主。”
“赵总、徐总、赖总，我这么说，你们还满意吗？”
赵宁、徐明志、赖评三人听完常乐的话后，心中大定，欣然而笑：
“谢谢常总关于公司的发展定位的解释，这一下我们的底气更足了。”