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六月中旬，朱万化到了兴安省。
崇祯十二年初的时候，滨海、兴安建省，设黑龙江巡抚阚文琪，他的治下是黑龙江、滨海、兴安三省。这一次朱万化需要巡视兴安、滨海两省，然后进入吉林，所以阚文琪要陪同视察两个省。
滨海、兴安两省有一个共同的问题，那就是交通。省际的主干道有了，但是支线太少。朱万化的车队路线就是沿着察哈尔、兴安省、滨海省的主干道行进的，但是要到其他地区就很困难。
这两个省都是积极吸纳移民的省份，但是人口还是太少，人少劳动力就少。这个年代修路就是人海战术，没有什么机械，于是他们修路就难。还有一个问题，黑龙江、乌苏里江两条大河割断了他们的交通，夏天靠渡船，冬天冰上走，春秋两季的冰凌期就断了交通，这有点像黄河。
这两条河水量大，河道窄，黄河那种修隧道的办法就不灵了，只能建桥。但是古代的建桥技术和资金都不能与现代比，不说技术能力，单说建一座横跨大江大河的桥梁需要的资金，动撤就是百万两白银，此时的一个省有多大的财政能力？
朱万化是个善于凑合的人，他实际的考察了黑龙江之后，出了一个凑合的主意：选择有江心岛的地点，桥梁的跨度就小了不少。然后采用悬索桥的技术，拉起一个轻便桥梁，马车能通过即可，哪怕单行线也比没有桥梁强。桥面用木板，桥体的重量就轻了，这座桥梁的造价就很低了。
这里是优质木材的产地，木材取之不尽，用之不竭，桥梁的主要材料都使用木材，只有关键的悬索使用多股钢绳，造价进一步降低。目前在铁路桥、栈道桥上都锻炼了不少的修建悬索桥的技术力量，调动雇佣他们也很容易，这个方案是可行的。
适于建设这样的桥梁的地点很多，因此，黑龙江、乌苏里江上就可以建起数座桥梁，起码冰凌期不至于中断交通。超重的货物可以躲开冰凌期，无论冰上走还是夏季的船都可以运输。
有了桥梁毕竟比渡船方便，应用的价值很大。
对于修路，朱万化也给出一条建议，建议他们到中原人口密集的省份招收季节性的劳工，工钱可以优厚一点。这些劳工亲眼看到黑龙江流域的富庶也会动移民的心思，即解决了劳动力，也是吸引移民的手段。
滨海和兴安省也是肥沃的黑土地，但是，这两个省多山地，并且北部已经到了北极圈，过于寒冷了，所以，南部可耕种的土地没有黑龙江以南三省那么多。但是，这些不多的耕地出产还是可观的，起码比中原的省份强，原因是产量高，作物以冬小麦为主，最南部有部分水稻田。
严寒地区出产的粮食有一个特点，那就是质量上乘，特别的好吃。出产多，质量好，这是一个大优势，只要标明面粉、大米的产地是黑龙江、兴安、滨海，那就是高档食品的代名词，它的价格必然高。
更有甚者，贸易公司使出了市场手段，利用黑龙江流域的粮食，搞出来“贡品”的名堂。朱万化不摆帝王的谱，但是，供给督军府、大都督府、中京（曲阜）皇宫的粮食，都是出产于黑龙江流域的，被打上贡品的标签。其实粮食是贸易公司花银子买来的，并非地方政府的进贡。但是贸易公司就是要这个效果，这几个府邸能吃多少粮食？贸易公司送的起。可是这“贡品”二字就值钱了，不但价格高，而且热销，任是谁能吃上“贡品”粮食，其心理也是沾沾自喜，骄傲无比。
古人也不笨，也知道品牌效果！
黑龙江流域农业高产的秘诀就是深翻土地，原理是保持地温，对抗严寒。这个深翻土地别的地方是不能学习的，黑土地深翻一尺多绝对没问题，就是深翻三尺，翻上来的还是富含腐殖质的黑土。其他地区，比如华北平原，深翻一尺，下面的生土、盐碱土就翻上来了，土地就废了
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