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在码头的一隅，有一块被围起来的水域，一直连带着岸上也被围起来一大块。
这就是大宋的官办造船务之一，广州造船务了。
小潘带着崇简骑马来到造船务门前，早有人通报了进去，出来一个管事模样的官员来接待二人。
这人姓张，自称是提举广州造船务。
提举嘛，就是管理这个船厂的厂长了。
一番介绍下来，他特别强调有个叫张平的本家兄弟，是这一行的大拿。
现在的船坞造船法，就是他的那个本家兄弟发明的。
崇简听了半天，方才大致明白，原来这个叫张干的家伙，就是那个张平推荐到这里做提举官的。
这个张平并不很知名啊，至少崇简在朝中就不认识他。
好在潘惟吉不是第一次跟张干打交道，对其口中的张平也有了解。
“张平是朝中的供奉官，确实在造船上有一套。目前已被派往渭河边造船，据说也是采用船坞造船法。”
小潘介绍道。
张干一再提起张平，大概是要提醒崇简，我也是朝中有人的。
这一上来就拉大旗作虎皮的做派，让崇简觉得他恐怕不是一个真正会干事的人。
不过当务之急不是了解这个人，而是搞清楚船坞究竟是什么东东，起什么作用。
直到听了讲解加实地考察，崇简才明白个大概。
所谓船坞，其实就是一个水凼凼，不过这个水凼有点大，比如眼前所见的，可以容纳多艘舰船在里面修造。
虽然说是水凼，但平时却是个旁水的旱坑，没有水。
船舶就在这个旱坑里修造完毕，然后撤掉围栏，水一涌进来，船自然就可以随水进入江河湖海。
在这个造船务，岸边用围栏围起来的就是一个这样的船坞，里面工匠们正忙忙碌碌地搬运、斫锯、安装，一片繁忙景象。
先前看见那个围起来的水域，是放置待修旧船和刚下水新船的专用场地。
旧船等着放水入坞时进场修理。
新船则是修造完成后，从坞里漂放到这里，只等提船的雇主到来，或充作海运，或用于漕运，或加入水军服役，从此“船生”不乏精彩。
在张提举的带领下，崇简得以比较全面地考察了造船务。
加之旁边还有一个有心人补充解说，崇简对广州造船务有了基本了解，进而对这个时代的造船技术也有了基本把握。
这让他对北宋科技工艺的发达有了更深的印象。
水密仓、平衡舵、尖底船这些现代造船技术都已经出现在造船务里，成为官方造船的一种标准。
多向的活动风帆，使得船只可以借助风力灵活行驶。
造大型远洋船的所有技艺都已具备。
崇简看来看去，觉得非常满意。
以后世造船材料以及行船动力的标准来看，当然还远远不够，但这也不是朝夕之间就能改过来。
能够支撑远洋航行就是顶呱呱。
想到这里的崇简，突然发现了一个重大问题。
“船只航行，靠什么指引方向？”
他问张干。
“船上自然有经验丰富的老舵手，他们就是活地图。内河航道就不用说了，出海也有海岸、洋流作为标记，再说每一年度的季风差不多都有固定的方向，顺风而行就能到达目的地。”
张干看样子是跑过船的，并不因为供奉官的裙带关系，就是个饭桶。
但他说的航海，就是围绕着海岸跑，顶破天就在近海溜达一下。
后世分别乘坐飞机、军舰深入远洋的崇简知道，仅仅如此还远远不够。
“你们不知道，
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