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这个飞机设计的非常棒。”
“想来用不了多久就能拿到生产许可，国内对螺旋桨运输机需求量很大，只要飞机性能没问题，你们完全不用担心销量。”
说完又略表遗憾，“可惜啊，不是喷气式运输机， 不然就能弥补国家大型运输机的空白。”
杨浩闻言笑道：“谢谢夸奖，我相信有那么一天，能为祖国航空事业贡献力量是我们的荣幸。”
…….……
鲲鹏动力研究所刚完成应龙运输机的项目，研究人员还没来得及歇息，随即又投入到大型螺旋桨运输机的研发。
按理说，鲲鹏航空公司既然有了中型螺旋桨运输机，应该不急着研究大型螺旋桨飞机才对。
毕竟现在燃气轮技术这么发达，螺旋桨运输机已经相当落伍了。
但是喷气式飞机也有自身的缺点，造价昂贵，发动机比较复杂，容易出故障。
最重要的是运输成本远没有螺旋桨运输机省钱。
所以，当前螺旋桨飞机在支线和一些中低级运输中仍有很大的优势。
杨浩就算要研究涡扇大飞机，螺旋桨飞机也不会放慢缓研发脚步。
并不是说螺旋桨飞机技术落伍了就没有制造的必要，c130，图95老爷辈飞机，跨越60年仍然不淘汰就是最好的例子。
相对欧美国家而言。
大炎国急需大型运输机，无论民用还是军用需求量都很大。
秉着“人民需要什么鲲鹏造成什么”的理念，鲲鹏研究所当然不会放过这个机会。
而新一代的航空发动机的研发工作也没有停止运行，小型涡轮发动机已经完成了设计，现在进正在进行样机制造。
基于当前鲲鹏研究所的技术实力，涡扇航空发动机最开始从小推力开始研究。
一步一个脚印稳步向前冲，不会一上来就啃难度最大的大推力航空发动机。
除了航空发动机，燃气轮机也是研究所攻克的重点。
重型燃气轮机技术难度大造不出来，轻型燃气轮机却不成问题。
鲲鹏公司首台轻型燃气轮机是根据 Kp3000航空发动机改造而成的。
由于技术难度相对简单，三个月就完成了整机研发，随后又陆续完成了轻型燃气轮机的测试系列工作。
性能上也没让大家失望，效率远高于市场上的国产燃气轮机，跟进口燃气轮机相比，综合性能也丝毫不落下风。
当前困扰鲲鹏燃气轮机最大问题是销售途径。
国内燃气轮机的市场规模相当可观，估计不下于500多亿。
从市场份额来看，其中轻型燃气轮机占比最重，市场规模就占了90%，重型燃气轮机占比不到10%。
由于国内燃气轮机起步晚，发展不快，性能不高，大部分船用燃气轮机都采用的是进口燃气轮机。
鲲鹏燃气轮机要想抢占国内市场，还需要一步一步的来，慢慢赢得客户的信任与支持。
这一点急不得啊。
这段时间鲲鹏工业正在联系造船厂协商合作事宜，对于 国产燃气轮机不少造船厂都产生了浓烈的兴趣。
双方合作共赢是迟早的事情。