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直接加速到六十码，在进入桩桶后做了个麋鹿动作。
车身在舒适悬挂下，虽然下压严重但过弯顺畅。
卫科将车开出来，进行第二次实验，将车的速度提升到七十码，依然很松的通过了麋鹿测试。
卫科铁了心要试出车辆的极限速度。直接将车提速到八十码，麋鹿测试还是过了。
这时车上的几个工作人员脸色惨白，像走了一趟鬼门关。
“领导，我们还要试吗！”
“当然！”卫科说完，直接弹射起步，将车速提升到了九十码。
车速的提升，从外面看，可能九十码跟八十码差不多。
但在车里的感受，却有天壤之别。
车里的几名工作人员，刚着地的小心脏，瞬间又扑通扑通的狂跳了起来。
就这次九十码测麋鹿，已经是车辆极限。
卫科都觉得车辆不能通过，原车麋鹿测试最高速度也就七十八码。
然而在阁雅进入麋鹿桩桶时，除了车身倾斜幅度变大！还是顺利通过了测试。
麋鹿测试是汽车安全测试，主要还是兼顾家用为主，并非赛道车的测试。
但就正常家用车来说，做麋鹿测试的最大车速，八十码已经是一个极限。
但李一凡改的这台阁雅，却是达到了惊人的九十码过麋鹿测试。
当然对比跑车或是一些赛车，这速度只是过家家。
但李一凡改的这台阁雅是为了家用而生。
家用车九十码过麋鹿测试，那就是个奇迹。
要知道家用车的悬挂，避震，都偏软，方向圈数也多出一圈。
毕竟家用车偏向舒适性的选择，还是占据主要。
没有哪个厂家会把家用车装个桶形座椅，还是那种不带一点沙发效果的硬座。
也没有哪个厂家把家用车的地盘，造得像一个板车。
过坑或减速带没有一点缓冲，人都被颠得五脏六腑移位。
这样的家用车注定没有市场。
所以大部分车企，都在想办法保证车在拥有舒适性的同时，又能带给驾驶者一定的驾驶感受。
事实证明，鱼和熊掌不可兼得。
选择了舒适性，就要放弃暴力驾驶的感受。
选择了速度，就要放弃让人慵懒的舒适性。
可是！卫科手里的这台阁雅，貌似有着兼顾舒适与运动的底蕴。
九十码过麋鹿测试，底盘悬挂依然向车内的乘坐人员传递源源不断的舒适性。
然而越是这样，这台车的神秘感就越强。
神秘感对每个技术人员来说，是一种不可抗拒的诱惑，卫科也不例外。
感受着手里这台阁雅，卫科能发出了一个大胆的想法。
要试一试一百码过麋鹿测试！