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一番寒暄，杨峥和徐管事道明来意，徐应林回应。
“杨兄，福船已经用了两百年，形制挺好的，怎么还要改形制？”
杨峥道：“哈哈……实不相瞒，愚弟性子急，乘船坐车受不了慢吞吞的，所以改一下福船的设计，好让航速能快些，海匪也追不上，更安全一些。”
徐应林陪笑道：“哈哈……确实，船速能快一点确实好。不知改动大不大，愚弟怕改动太大了，那些工匠不会造。”
古代年龄相差不多的同辈之间，为谦虚总是称呼对方为兄，自称为愚弟，哪怕对方比自己小十多岁，也不嫌尴尬。
要是不这么称呼，会显的很失礼，很不尊重人，甚至还会得罪人。
永乐时期的福船都是短大胖子，长宽比4:1以下，甚至2.5:1，常见3.3:1。
现在的福船长宽比大了些，也只有4.5:1以下，很少超过4.5的。
设计这么短胖不为别的，只为了稳当，船够宽左右横摇幅度小，太窄了左右横摇幅度大。
长宽比这么小的船，船员感受到的稳定性相当于排水量2000吨左右的船，在这方面还是可取的。
船一宽自然就短，否则排水量会很大，吃水深度达不到要求，航行起来更加不稳定。
古人缺乏冒险精神，对大海很畏惧，身体素质不太好，受不了太大的摇晃，所以求稳也正常。
长宽比越大航速越快，一般运输船在5－7之间，巡航航速15－20节之间，装的货物太多，太长了对纵向龙骨压力很大。
军舰一般8:1以上，驱逐舰更是10:1以上，巡航航速18－24节之间。
飞剪式帆船7:1以上，平均航速12－14节。
工匠不熟悉飞剪船，随便造出来可能会废，只能先用福船改造，保守点长宽比设计到6.5:1左右，船壳线条改流畅些，船艏船艉收口，成尖头尖尾飞梭形减少阻力。
不求时速14节，最高时速能有12节，标准排水量和普通风向风力时，巡航时速能有8节，杨峥就满足了。
8节等于14.816公里，一天一夜有效航行16个小时，能航行237公里，1000公里也只需要4天多点时间。
杨峥换算一下道：“寻常1500料船长12丈多，宽近3丈，吃水9尺5寸。
愚弟想改长改窄一些，长15丈3尺（49米），宽2丈3尺（7.36米），吃水10尺左右（3.2米）。
船艏两侧逐渐收窄，到船头时合并，用宽厚的大木材收紧，大木材前面削成尖头，船艉也大致相同，桅杆增加一两根，船底更宽一些。
徐兄觉得这样的修改能不能造出来？”