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起乘用车和小电驴这些车辆的电池用量即使是650wh\/kg的电池也要用吨来计算，消耗量更为恐怖。
但无论是江诚还是其他人都还没意识到这里面巨大的市场，以为不到200gwh就足够庞大几乎是全国第一，都低估了低价的魅力。
尤其是重型卡车，它虽然销量远不如乘用车，但市场可一点都不小，哪怕是二十分之一的重卡市场换成新能源，200gwh的产能都不够用，只不过现在没人发现而已。
现在众人还沉浸于不到500元价格的惊喜和震撼中，江诚也有些得意，正想再接再厉曝一下650wh电池的价格却话到嘴边停住了，整个人笑容也是一窒僵在了脸上。
其他人暂时还没发现异常，冷静下来的齐汐却敏锐的注意到了江诚的不正常。戳了他一下问道：
“怎么了？”
“650wh的电池，我可能没法卖。”
江诚悄悄在她耳边说了一句，后者思索了一下眼睛也瞪大了，大概也猜到了为什么，然而却一时想不到办法大脑宕机，直愣愣的盯着江诚。
就在想到650wh电池的时候，江诚才想起来自己和二汽的重卡项目合作，才想起来价格问题。
以二汽设计的长途卡车为例，预计的销售价格是90到140万不等，比起同级别的燃油车要贵上30万左右，这个溢价是有科学依据的：
要达到50吨货物2000公里的硬指标，就需要5.5吨以上650wh每公斤的电池，而相比燃油版溢价的三十万也是计算好的，同样情况下电价从1度电0.8元到1.8元不等，每公里电动卡车可以为司机节省油费1元到2元，即使是最贵的1.8元电价，依靠货车一年15万公里以上的公里数两年就能追平30万的差价，接下来每一年都能为车主省下基本20万的油费，有的长途卡车二三十万公里也不无可能，所以每年节省的油费都是天价，即使使用强度大三年就翻新一次电池，10年就随车报废也是非常划算的。
而买车人无论是公司还是私人都想要尽快回本，一般的燃油卡车是三年回本，而电动卡车运营的前两年追回电池差价，再用不到两年的时间就可以彻底回本，也就是四年不到而已。接下来的每一年都相比于传统燃油卡车多挣十多二十万，这才会有充足的吸引力。
假如连续运营十年报废，一辆电动重卡能多带来100万以上的利润。
但这样分给电池的价格也就在70到100万左右，每吨单价不能超过12.7万。
这个价格江诚当然有的赚，事实上300wh和650wh的电池全都是1000wh电池阉割下来的，成本几乎相同，一吨价格都在7.2万左右，1度电后者才110元，比300wh的电池还要便宜多了。
12.7万每吨的单价也就是1度电200元，利润依然奇高，所以是完全可以的。
但现在问题是300wh电池的价格已经给出了500元1度电，再降就比铅酸电池还便宜的白菜价，可要是650wh电池卖的贵，等二汽的重卡出来了怎么办？
他原本像说的是650wh电池1度电980元，性能翻了两倍多价格却没有两倍，可用在重卡上问题就太大了，光是电池就要200多万，卡车怎么着也不能卖到那么贵的价格啊。
到时候这些车企问了怎么圆？我们买的价格是别人的近乎五倍，那还能有好结果？
就算是300wh电池的定价都翻了重卡电池两倍多了，江诚这才意识到自己失算了，过早插手了重卡市场，导致现在问题很棘手，和二汽合作的电动卡车秋季也要量产下线了吧？这是要完犊子啊。
要么让让卡车直接溢价一百万，整个生命周期利润率基本和燃油车一
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