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齐汐也没追问，而是说起了新能源峰会。
“我打听到了一些消息，上面虽然要继续开放补贴，但模式和以前不一样，要卖出去多少补贴多少，而且幅度只针对便宜的车型，也不全是现金补贴，可能是充电卡优惠，减免购置税等等。”
这是防着车企钻空子捞补贴啊。
新能源汽车大力补贴的那几年，那是生产出来就能弄到好几万的补贴，那时候技术还不高加上许多所谓的新能源汽车压根就没想着卖出去，生产出来的质量可以说辣眼睛，就是为了标价赚补贴的，有的车标价十几万到手三四万，但你会发现这质量甚至不如七八万的廉价车型，给人留下了极其深刻的印象。
而且这补贴不局限于纯电汽车，所以还冒出来了什么烧水汽车，就挺奇妙。
所以那轮补贴基本没啥用，反而停了之后纯电动汽车发展起来了，补贴却又下去了，电池的高昂成本让电动汽车从便宜变得昂贵，成为了中端以上的产品。
“好事啊，这对大家都有利，之前那样受冲击反而是正经造车的企业。”
江诚无所谓，他卖的整车利润率平均在8%以上已经很高了，充电卡优惠也是优惠啊，电费也是钱的，而且很多地方充电站是工业电价供电，然而卤素电池容量又大，利润比同行还要低一些。
“不一定哦。
我听到了风声，有人认为氯铅酸电池含铅污染大，违背了新能源汽车的环保理念，应该不予享受补贴。”
“还有这事？”
齐汐做出无辜的样子，她也不知道更多的细节，同样是道听途说来的，但也不可不防。
不过不享受补贴是不可能的，氯铅酸电池含铅是事实，但低廉的价格和高性能绝对无法让人放弃，尤其是低价，今年的峰会提前召开很大一部分原因就是因为氯铅酸电池能大大加快新能源汽车的推进速度。
上面要推行纯电汽车的最大目的可不是环保，而是因为石油，环保只能算是顺带的。
随着大陆的汽车保有量越来越多，受石油的掣肘会更加严重，要命的是大陆虽然有油，但开采成本高、油品质量低，储量还不丰富。
而除此之外无论是阿拉伯海量的优质原油，北方邻居同样丰富的储量，甚至大洋对岸的北美，大量的轻质页岩油都不会缺少燃油。
就很尴尬，地大物博的大陆没法完成石油完全自给，所以……大家还是去开纯电汽车吧，中部的水电，西部的风电，传统的火电，清洁的核电，至少电能是不存在硬性供应障碍的。
无论是油改气，g，混动，纯电化，限制排量的国标都只有一个目的，就是尽可能减少对石油的依赖，这才是首要目标，其他都要它让路。