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过了几分钟章珲离开不知道qu干什么，齐汐才对他说道：
“其实恺踒还是很可以的，同样是十几亿资本的大公司，还和俆工合作，技术实力上是绝对有的。”
“这我不太清楚，但他们既然前身是锦龙还选择去抄多少年的老设计，所谓的新产品基本就是油改电壳都不换，起码二汽还跑气动优化呢。”
江诚看过二汽发过来设计的重卡样图，基本都专门为电驱动做了各种改进，使各种配置更加合理而不是把油箱换成电池，发动机改电机就行了。
尤其是最强调风阻的长途卡车头，前车身是一个很漂亮的斜弧面，而且是风洞吹过的，据称相比传统外形能最高降阻18%，内部配置也是焕然一新，几乎是想象中的未来卡车，这才叫真技术实力。
这之后有陆续来了好几个人过来打招呼，不过都没再多说峰会就开始了，这次主持的是上面的领导，与其说是探讨峰会不如说是来发政策的。
第一次到这种场合江诚没有犯困，而是很认真的听着，毕竟这次峰会可是关乎所有新能源汽车企业的利益。
……
“403，我是530，请报告你舰当前深度。”
“530，我是403，当前我舰深度70米，速度4节，请核实确认。”
“530明白，深度正常，速度正常，可以测试，完毕。”
“403了解”
张木和高洋一同站在指挥舱内，旁边是两排紧盯着各种数据的士兵。
403号艇是一艘元级潜艇，去年年底刚好会船厂大修，被指定第一艘接受氯铅酸电池改造。
虽然是早期型号，但403艇却是“战功满满”，从测试到实战任务都参加了不少，张木是她的第二任舰长，高洋则是副舰长。
现在的403被当做了纯粹得到实验艇，改造也是十分激进，原来的aip系统直接拆掉，改为综合电力管理的全电潜艇，声呐和指挥台后面的通信设备也得到了更新，动力系统更是提高到了核潜艇级别，但看性能指标可以称之为世界最强常规潜艇。
她的外部还覆盖了最新的消声瓦，相比核潜艇还少了反应堆的噪声，全舰最大的噪音源只剩稍显落后的螺旋桨，更低噪音的螺旋桨只有核潜艇才能使用，因为制造它需要只能用进口的多轴加工中心，制造速度慢成本也高。
经过完整改造后的403艇理论数据上升了一大截，因为是取消了aip系统，它与普通的常规潜艇有了很大不同，水上水下都是纯电池驱动，不但不是普遍的水下续航远小于水上续航，水上经济速度大于水下，反而水下续航略高达到了海里\/5.5节，水上8节经济巡航的航程只有7800海里，与改造前相比略高一点。
最大的提升就是水下续航时间和最大速度，原先不放通气管时只有3000海里\/4节，现在却可以以5.5节的速度巡航一万多海里，绝对是潜航深海的杀手。原来使用电池以最大20节的速度狂奔时最多维持不到二十分钟，现在这个数据是理论极速30.5节，可以持续整整100分钟，就算是与核潜艇碰上也有很大几率逃命。
但张木认为这个数字应该是32节以上，因为拆出了包含mtu柴油动力包的aip系统后，他不喜欢aip系统，它出现的时候曾被认为是极大提升潜艇续航的灵丹妙药，但在越来越追求静音的今天，柴油机工作的时候太吵了，这也是常规潜艇对核潜艇的极大劣势之一。403艇却没有因为电池增加重量，所以变得更加轻盈，再加上新消声瓦的阻力优化，30.5节是低估的。
张木没有去做复杂的流体计算，但作为舰长当他站在指挥舱时，整艘潜艇就像是他身体里的一部分，每一声异响或者下沉时轻微的速度变化
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