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两种都有着碾压性的优势。
电池是走上正轨随时能投产，但汽车厂那边就不一样了。
汽车设计是非常重要的一环，早些年国产厂商的设计可以用“奔放”来形容，美人豹和东风的鼻孔轿跑那可真是丑的惊天动地。
当初的国产车基本都是靠山寨日系起家，过了好些年才慢慢掌握了独立设计能力。
像是欧洲的汽车公司，甚至会用风洞来实地测试，气动也是相当优美。
国产新能源汽车除了比宇迪或者其他传统车企外，外观基本都一个样式，因为电车的外观设计要求更高。
即使快充技术在不断进步，但燃油车的便利性是无论如何也比不上的，几百公斤的电池组还做不到充电五分钟跑两小时。
所以如何省油降低风阻就非常重要了，但对于新入场的企业来说，与其找团队计算模拟再吹风动，还不如在行业现成方案上改动，简单又省事。
不过江诚对这种行为不敢苟同，一个个都是眯眯眼一样的细条大灯，极力想要凸显出“科技感”，但总有些小家子气。
所以外观还是要自行设计的，不过彗星汽车厂没这个本事，短时间内连设计团队都找不全，江诚拉下脸又去找了萧跃平帮忙，看有没有企业愿意接个外包活。
最后接下这个差事的还是卖生产线的北方国企，人家别的不多就是编制多，分点能人出来搞设计不要太轻松，尤其是看在江诚金钱攻势的份上，更是十分卖力。
仅仅三周过后，江诚就收到六个方案。
三种不同定位的轿车，一种轿跑，两种SUV。
虽然款式都算新颖，不过江诚还是看出了燃油车的影子，有两款车型前面的进气格栅都还保留着呢。
传统燃油车发动机在前部需要散热，而电车自然没有这个烦恼，所以为了风阻大多取消进气格栅将车头设计成流线型，但他拿到手的几款虽然车头也进行了流线型设计，但很明显原本属于燃油车。
在汽车厂的工程师看完图纸后基本确定，这就是拿燃油车设计改的，要不然也不能那么快。
不过内部设计倒是全部变样，毕竟电车与燃油车重心以及设备分布差别很大，套原来的肯定有问题，用倒是问题不大。
而北方的设计人员回答也很诚实，给江诚的设计原本是他们未入选的方案，但是江诚要的那么急，能把内部设计出来就很厉害了。
再加上江诚要求有特点，那就保留燃油车的设计好了。
而且虽然都是在未入选的设计上改进而来，但要论外观绝对新潮。
无论是国家还是企业，总是趋于保守的，过于新颖超前的方案往往风险高而被搁置，不过太过于超前真不是好事，十年前国产车“前卫”的设计惨案还时不时被网友拉出来鞭尸呢。
但江诚倒是对六种设计都比较满意，不同于互联网企业强加给新能源车的极简的设计，传统设计更具有美感，当然营销达人马斯克除外，外来和尚总是吃香一些。
车壳子有了，这也是彗星汽车生产的活，而除此之外就是电车三大件：电池、电控、电机。
电池和电控自然是彗星动力的事情，虽然经验少一些调校没法和老牌厂商比，不过电池性能的优越完全可以忽略这一点。
电机作为三大件之一也很重要，不过江诚已经没心思再去搞一个电机公司了，市场上现有的也不错，种类也丰富。
目前主流的驱动电机有两种，永磁同步（直流）电机和异步（交流）电机。
前者是永磁体励磁，体积小、结构紧凑、运行可靠、免维护、噪声小、效率高，唯一的缺点就是永磁体会在高温下退磁导致动力不足，且不能经受强震动。
异步电机磁场由
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