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池组，因为额外的安全措施等原因，650wh/kg的电池容量只有320kwh。
根据实际测试，综合百公里耗电量16kwh，实际续航达到了2000公里，CTLC续航至少在2500公里以上。如果宣传再夸张一点，宣称3000公里的理论续航也问题不大，毕竟只开电机经济巡航也是合理的理论情况。
有了如此出色的电池组，电机也是单开生产线的运动型号，并且是两台电机主副配合，兼具性能和功耗，百公里加速只要3.5秒，单看数据还是很出色的。
S1轿跑属于六款车型中最贵的一款，再往上的话就要单开一条更好的生产线，用上更好的工艺和材料。
对于自家的车型定位江诚也很清楚，单凭工艺设计上来说顶多和其他人持平，唯一的优点就是电池，所以要充分发挥这一点。他要做到的是同价位车型至少比同行多出一半的续航。
氯铅酸电池不仅仅自身价格低廉，而且发热也远不如锂电池那么高，不需要使用普遍的压缩机冷却，只需要风冷散热就能保证不出问题，每台车至少能省下一万元的成本。
李贺非常细心的给江诚把S1的操作以及特点讲了一遍，不过除了基本操作以外江诚也没记住多少。
就在厂区的测试路段跑了几次百公里加速，超过燃油车的推背感让他感觉到了极致的刺激，也证明了S1优越的性能，毕竟设计底子还是很不错的。
李贺等工程师看着江诚压榨性能心里都有些紧张，直到对方停下车慢慢走下来之后才松了口气。
江诚很满意，舒适性和操作手感都很好，跑了10多公里的猛加速提速，电量还是保持在了98%，这还要算上空调的耗电量。
一个字，满意。
见到大老板脸上洋溢着笑容，李贺也凑了上来，询问还有没有不满意的地方。
聊了几句之后李贺将话题引到了电池上，
“江总，我们的卤素电池产量怎么样？能不能达到年产五十万吨以上？”
因为氯铅酸电池的特殊性，虽然李贺知道氯铅酸电池的一些特性，但对于生产电池的彗星动力却无法插手，那里的保密措施很严格，口风也很紧，他也只能问江诚。
“五十万吨？那么高的产量倒是没有，你问这个干什么？”
李贺从一旁的年轻人手中拿出来一份计划书，江诚看到了上面的标题：
“纯电驱动超长续航卡车前景展望”