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了解清楚打探到的消息后，李大志和四个护院看家，杨峥带着杜小娟、吴二林、三个护院，携带三百两黄金，两百两白银，一些行李，以及燧发手枪和长短刀子，租船去台州。
先租最快的小船到上海县，三个船夫轮换划两对橹，沿长江顺流而下航行三天两夜，大概350公里左右，到达上海县。
换租排水量四五十吨的苍山船出海，沿着海岸线，躲着点舟山群岛海盗窝，航行两天半夜，两百公里出头到绍兴。
再换租小船，沿着曹娥江航行两天两夜，一百七八十公里到嵊州。
到嵊州后离台州只有一百公里出头，没有江河能乘船过去，改租驴车两天到台州。
这速度比几个月前杨峥从陕西逃出来快多了，没有山匪打劫，只有官差收点船税，海上也安全。
可船速还是太慢，十来米长的小船，前后各一个船夫摇一对橹，顺江而下的航速，快时也只有6节11.1公里时速，慢时只有3节航速。
苍山船大风时鼓满帆，航速只有7节，还是几乎空船状态，风不太大时航速只有6节，若装满货，估计得减半。
夜里航行还得小心翼翼，天太黑时还不能航行。
在船上时经吴二林介绍，杨峥研究了一下苍山船的结构，得出船的长宽比例不够大，影响航速。
船底形状线条不够科学，影响航速。
桅杆不够高，风帆面积不够大，影响航速。
帆衍转动调整风帆受风角度很笨重，影响航速。
船艏太宽，破风能力不好，还增加阻风能力，影响航速。
经吴二林讲解，船的龙骨分为横向龙骨和纵向龙骨、横向纵向合并龙骨。
纵向龙骨是从船艏到船艉铺设粗壮的木材，似人脊椎，船底、船身、船舷各几根主龙骨，再横向铺设一些较主龙骨细的副龙骨，适合小船。
横向龙骨是从船左舷到右舷铺设主龙骨，似人一排排肋骨，寥寥几根纵向主龙骨加强结构，再纵向铺设副龙骨，适合结构强度不是特别高的运输船。
横向纵向合并龙骨是横向主龙骨和纵向主龙骨都用上，再横向纵向铺设副龙骨。
这样的结构比横向龙骨的船更结实，一般只适合要求很高的运输船或军舰，厚重的龙骨太多，船只空载自重太重，装不了太多货。
福船系列的船只都是V形船底，盖伦船等欧洲系列的船都是U形船底。
V形船底的船随海浪左右横摇时很稳定，船航行起来很稳定，但船舱容积较少一些，横截面装货较少一些。
U形船底的船，船底加强了一条很宽大的纵向主龙骨，这条主龙骨凸出船底一些，跟个插板似的，能起到减摇鳍的作用。
航行起来也挺稳定，比福船系列稍差一些，船舱容积较大一些，能多装一些货。
一般横向龙骨的船，建造时先铺设从船艏下到船艉下的纵向主龙骨，在纵向主龙骨上向上竖起一排排V形的横向主龙骨，用纵副龙骨加固。
从船底开始铺设，铺设好一定龙骨后，开始安装船壳和部分船舱，工人也好有地方立足工作，向更上方铺设龙骨，安装船壳船舱。
铺设龙骨和安装船壳，就是把一块块粗木条和厚木板拼接组装起来，缝隙里填充填充物防漏水，刷漆。
说起来很简单，做起来很难，工作量巨大不说，还需要很多技巧技术支持。
如果是建造成熟的熟悉的船型还好，工程师和工人知道怎么建造。
如果是建造新船型，设计师得设计好结构不说，还得计算好各部位重量和结构强度。
保证设计出来的船容易建造，成本不高，结构强度高，功能齐全，左右一样重，首尾一样重，上轻下重
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