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多船长速度快，可安全性又差一些那么怎么办？只能平衡兼顾了，还有尽量吃水深一些重心高低，侧面受风小一些，这两者经试验就可以知道对抗颠覆非常重要，道理今后会说的。''
''可我需要载人甚至是牛羊等为主的船，为什么就是移民大员岛需要。那么运人船大当然多运一些，同样排水量舱内空间愈大运人愈多，这与运输其它物资不一样，这双体船就空间比大可以多运人。另这条双体船下面窄长速度会较快，那是人在船上拥挤狭小容易生病早一点送到也是好的。''
''还有运人又要求更安全，双体船比同样长宽比的船更不易倾覆。这一点道理现在不说没时间，但你们可以用已经做出来的船模试一下。如此双体船安全、速度快、空间大多运人，造起来麻烦一些代价大一些也是值得的。''
介绍了双体船常询又介绍了三体船，并介绍说一般而言这两种船效果差不多，可能双体船上下水更困难，其它方面也可能存在优劣或适用性差异，可以同样造出来试试。其中还要赶造一条捕鲸母舰当捕鲸船的后勤基地与加工基地，这时条件可能还不具备但捕鲸船也在计划之内。
向江南来的造船大匠上课，解释了为什么要造那些怪船，常询此方面又告一段落。或者说这告一段落不准确，因为他接着考虑有了船或启动移民后船只肯定是沿海岸航行，这方面有了巡逻船就可以开始水文调查、地形绘图。
但这仍然需要船员懂一些导航知识与经验，这方面西方人走在了前面，好像六分仪还没有出来四分仪已经有了。去澳门不知能否买到。买到了需要仿制与研究改进，还有保持水平的陀螺仪也要开始研制，人员也要培训。
另外在船上用灯笼光线差抗风弱，后世的桅灯要及早研制出来。只是这时石油要去延安找，据说猛火油就是，可也要派人去买，他的人手紧张事太多啊。
还有一件事比较麻烦，这事就是用船来往天津到灵山岛，灵山岛到大员岛、中左所不可能只在白天航行，也不可能完全避开海岸，那么灯塔就是二十一世纪还在使用的设备。
只是整个大明沿海等建起完整的灯塔链花费巨大不算还要巨大的人力，这方面常询一时间还多少有些困难，不过最麻烦可能会有文臣反对甚至是有地方官吏阻挠。
文臣之所以反对最大的因素可能还在于''河槽''与''海槽''之争，这争在后世人看来确实是无谓，傻傻地争什么？
因为此时槽运走运河仅纤夫十几万，运河每年维护费几到几十万两银子。海运年四百万石槽粮不过六七百吨，造船技术就这时水平一船可运走，造船技术发展一倍不足二百船次，每船年走四次只要五十条船，比现在运输船、船员已节省太多，况十多万纤夫可以干多少事？
何况海运前元搞过大明也断续搞过，历史经验证明海运更经济，有问题也是因为管理、投入之类造成的。比如前元应用海运却从未测绘过沿海水文地形，建设一些临时避风、停泊，可补充淡水的锚地、港口，还有应急的灯塔。
只是这时河运的利益已经深深地绑架了许多官员，因此时有人提议海运，包括这之后的沈廷扬有长江口的沙船帮支持都没有搞成功。
常洵造灯塔包括肯定要测绘水文地形，建设一些临时锚地避风虽不曾提及海运槽粮，可是这一来有些官员肯定会联想海运而加以反对，或出手阻止常洵的建设。