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过那时工匠们还担心这船复杂一年也完成不了。那知按常洵办法，先将龙肋骨在地上放样，如此一个大匠负责一片肋骨完成一片再接手一片这工作比预计快多了。
就是龙肋骨合拢速度慢一些，不过龙肋骨一合拢那船就出来了。接下来关键部位需要大匠，其它部位只要木匠不曾参加过造船一样可以。
还有薄木板轻巧一二三人就可以独立干活，不似之前十几个人抬一块又厚又重的板放上去不合适处还要修整一下，最后硬生生一点一点将之固定在船上，一块板十几个人要忙不短时间。
现在薄板又都锯成直线合上一点也不必担心缝大，主要是先看板合不合适，合适就划上拼钉线取下来两边钻孔，插上两头尖的拼钉后在合缝处涂上厚防水胶，再把板敲实后钉在肋骨上就完成了。
第二三层为左右斜钉愈加简单，而且是钉板工作量虽大了几倍，可是之前只能所有的人一块块木板从船底向上建造上去，这时工匠分别开工这速度最后一算只有快。
而且之前木头之间的缝要用麻丝、石灰、桐油等打成麻饼用钝凿一点一点将缝填实。这填实可真需要填实，不然震动大掉出来就漏水了。
而且厚板最怕木头中间有腐朽、霉烂、虫蛀、树枝硬节疤块等隐患，这样的隐患没发现出远海比较危险。薄板不大可能存在这样的隐患的，真有也不是它一层保证不漏水，有另几层板一块有小洞也成。
船在四个月就下水舾装了，本来这时造船没有舾装这一说的。原因简单那船壳完成也差不多造好了，抢那点儿时间干什么？又没有吊机下了水将材料运上未完工的船也麻烦大了。
那么这船为什么要舾装原因在于船坞急于造第二条船，下水的船外壳全部完成了，只因船舱多下水后继续主要是重复工程量大，材料上没什么笨重不堪的，这一点与这时其它船完全不同。
随后船完工开始了一次试航，结果随船工匠发现他们五个多月造出这样量级的船是个奇迹，这船速度之快更为奇迹。
那是因为这时的船方头，长宽比约三比一。这样的船兴波阻力非常大，也亏得速度不快也就是正帆情形下轻载五六海里而已。而这时西方大帆船长宽比在五比一左右头也尖，同样条件速度在十海里左右，当然它们的船帆面积比也大于大明的船，帆也轻。
但三体船主要浮力由中间船体提供占百分之九十五以上，长宽比超过十比一，左右船体为V型一样瘦长，正常情形下阻力比与主体差不多。
船艏尖而外飘劈水前进又防上浪，水下有尖刺突出可以平波。同样轻质布帆不过与西方大帆船不同，西方大帆船桅杆生出衍条帆实际上由衍条收放并不整体。
三体船衍用竹子帆由桅杆顶葫芦吊着可以整体迅速升降，整体上效率不输西式帆却用人少升降自如又迅速。加桅杆非原木乃加工合成质轻，由粗到细过渡一致，长度也大使得三体船纵帆效果更突出不少。
所以这条船配员才一百人已经操纵自如，速度同等条件却跑出十四五海里。这让那些老船匠，与帮助来试船的一部分老船工，当然也加上常洵这里已经派过来接船的人对这个速度不敢相信。
当然这不意外，因为之前试验船速度也快。只是试验船上只有几个人操纵，也没有声张，知道的人不多体验过的人更少。