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决，随着电池技术进步，这些问题迎刃而解。
现在是新能源汽车发展初步阶段，续航力低就多加几块电池，至于电池折损，往刀片电池里面塞几个防伪芯片。
直接浸泡那种，强行拆一定会造成电池损毁，防止不良商家弄虚作假。
天马mini品牌推行的售后政策，五年或8万公里，一万块钱换电池。
其他新能源品牌不敢这么保证我看怎么保证。
虽然品牌新能源汽车同样有三包政策，但最多8年12万公里的电池质保。
杨浩不怕他们开，就怕他们不开，开的时间越久，范围越广越好。
天马mini就像一个移动广告牌，大街小巷一定会吸引很多人的注意力，从而打响天马汽车的名气。
第1代的天马mini没有快充，但预留了快充接口，等第2代天马mini上市后，一代车主也能加装升级。
不过汽车的东西也不像手机那样，使用寿命会很长，就算更新换代有像汽车那样大升级。
除了这一款天马mini微型电动车，杨浩准备新开发一款A级电动车。
A级车价位在8万到10万之间。
鲲鹏ecs只能算是b级车，十几二十万的价格，大多数人都会主动选择燃油车，电动汽车在这个价位的竞争优势不大。
而国内的a级车市场，大家都看中的性价比，对品牌没有大的要求，很多国产车都从这里突围。
根据杨浩的记忆，今后的造车新势力竞争的再怎么激烈，也很少有人在这个价位角逐，基本都在中端车市场面对面搏杀。
国内造车新势力，无论什么车型，售价都比较贵，动辄几十万。
其中深层次原因是，电动汽车新势力，他们重零造车，无论研发还是搭建生产线，包括试错，都要投入大力的人力物力。
而他们资金的来源，一般都来自于一轮一往的融资，投资人肯定没耐心等慢慢成长，慢慢赚钱。
他们的销量往往比国内汽车的体量小，所以必须保持每一台车的利润，冷静可能的平摊前面的研发成本。