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运行的参数，完善设计，设计大一点的水管锅炉和蒸汽机。
运行几天后，大一点的水管锅炉和蒸汽机设计完善，拆分成无数零件的图纸，安排各工厂插队生产。
各零件陆续生产出来，少年们噗噗烧电焊，把拖把棍粗的水管焊接到碗口粗的水包上，或直径半米多的汽包上，一点点组装起来。
这可是高压高温密封管道焊接，属于电焊中焊接要求最高的那种，非常考验电焊工的技术。
要是焊缝有夹渣，肯定会漏气，现在不漏以后也会漏。
要是焊缝有裂纹，以后也会漏气。
少年们的电焊技术一般般，为了更好焊接，所有管道厚度都有5毫米以上，不容易烧穿，融池更容易形成，容错率高。
杨峥一边指导少年们焊接，一边敲渣检查有没有夹渣，用肥皂水检测内部有没有裂纹。
少年们第一次焊接要求这么高的管道，很紧张，心理压力很大，导致干活畏手畏脚的，还有点呆头呆脑，杨峥还得安慰鼓励他们。
像极了自己刚实习工作那会儿，同样畏手畏脚，呆头呆脑，傻傻愣愣的，干活总是出错，被老师傅骂和嫌弃，自尊心受打击。
蒸汽机气缸加大到24厘米内径，这回不相信蒸汽量还会过多。
制造蒸汽机的时候，启新村北边工业园区边缘也在建木材干燥场。
少年们用细槽钢焊接出木材烘干箱的骨架，把薄不锈钢板焊接上去，保证密封不漏气。
木材烘干箱共有10个，宽3米，高2.5米，长15米，能装下一些不算太大太长的造船木材，以后研究着用蒸汽烘干木材。
蒸汽得由锅炉产生，木材烘干箱需要的蒸汽量不多，锅炉做的小了没啥意义，做的大了又用不到那么多蒸汽。
所以研究个不大不小的水管锅炉，主要蒸汽量用来发电，次要蒸汽量用来烘干木材，一机两用，省事又划算。
还能先积累些蒸汽机技术，以后好研究正经的火力燃煤蒸汽轮机发电机。
至于给船上装蒸汽机或蒸汽轮机？
杨峥考虑过，因为实用性不高给放弃了，准备装柴油机动力。
一艘排水量1000吨的船，航速想达到18节，需要大概1000马力左右，船越大需要的马力越少。
不算蒸汽机或蒸汽轮机的重量、体积、可靠性等因素，只算耗煤量。
以一般技术成熟，很省煤的蒸汽机或蒸汽轮机，每马力每小时耗煤1.5千克左右计算。
1000马力每小时耗煤1.5吨，每天航行16小时，耗煤24吨，航行10天，耗煤240吨。
排水量1000吨的船，不算武装，标准载货量只有640吨左右，2.6分之一载货量用来装煤？只能载货400吨？
实用性太低了，坚决不用。
如果使用柴油发动机动力，以油耗每马力每小时0.23千克计算，1000马力每小时油耗230千克，每天16小时油耗3.68吨，航行10天油耗36.8吨。
排水量1000吨的船，标准载货量640吨左右，被油耗占去的36.8吨载重量几乎没什么影响，多实用？
船上空间有限，载重量有限，6.5倍重量的燃料差距，谁用谁知道。
更何况柴油发动机只需要发动机和变速箱、燃料、小烟筒，占据的空间和吨位不多。
蒸汽机或蒸汽轮机不仅有发动机，还有变速箱、锅炉、燃料、大烟筒，占据的空间大，吨位多，更加不实用不划算。
蒸汽发动机嘛，最好还是放在陆地上，烧煤发电更合适。
等正式的水管锅炉和蒸汽机造好，煤炭烧起来一试，又发现锅炉以七成半
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