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事，事毕叮嘱某时某刻后即可打桩，然后一去不返。
工程技术人员虽然一头雾水，却也动心聚念，遵嘱照办。谁知如此这般之后，地桩竟然顺利打了下去，不偏不倚，完全符合设计标准，南北、东西高架严丝合缝。大和尚回到寺庙，不多日无疾而圆寂。
大和尚作法的布置，只传数位领导和工程负责人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，作为对佑助打桩成功的神明灵物的祈敬。
神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本在上海广为流传，2009年经天涯社区网友尸横六部口根据此事件写就的《今天我终于相信14年前上海延安高架神秘的龙柱事件了！》的帖子发酵而被全国网友所知，此事件主要疑点围绕以下两点：
1、当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。上海都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进去？
2、上海的高架路那么多，柱子成千上万，都没有雕塑，为什么就这根要包上龙？
以上种种“证据”，让传说的可信度，又增加了一层。
对此，《东方早报》《解放日报》先后曾经采访上海市市政工程建设处相关人员和当事人辟谣说，此桩难打的原因是所在的位置原来是杜月笙公馆(注：另一说法是此处应是杜月笙出资兴建的浦东同乡会大厦），地下先前已曾打过杨木桩，因此地下条件比较复杂。
同时，要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。而且，上海那时没有足够重的桩锤，锤击力不够。
当时带领队打桩的造桥专家张耿耿也印证了这个说法：
1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。
交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。
按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。
在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。
有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。
而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。
对于柱子上的龙，则是因为此桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的
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